Francia es, probablemente, el país del que más fácil resulta traer un coche a España. Comparte frontera, comparte normativa europea y, sobre todo, comparte el mismo sistema de homologación de la UE. Nada que ver con traer un JDM de Japón o un clásico de Reino Unido tras el Brexit, donde sí hay aduana. Aun así, hay matices fiscales y trámites que conviene entender antes de firmar nada. Vamos a ello.
¿Por qué comprar un coche en Francia?
El mercado francés de ocasión es enorme y con una buena relación calidad-precio. Es habitual encontrar diésel y gasolina de gama media muy cuidados, berlinas premium alemanas con buen mantenimiento y, para los aficionados, deportivos y youngtimers que en España escasean o salen más caros. Al estar en la UE, la operación es una adquisición intracomunitaria, no una importación aduanera: ese es el gran motivo por el que traer un coche de Francia sale a cuenta.
La diferencia clave respecto a orígenes extracomunitarios es que no hay despacho de aduanas, no se pagan aranceles y no se paga IVA de importación. Si vienes de leer sobre importar de Estados Unidos, notarás que aquí el proceso es bastante más ligero.
Impuestos al importar un coche de Francia a España
Aquí está la parte que más dudas genera. Vamos a separar lo que NO se paga de lo que SÍ se paga, porque mezclarlo es el error más común.
Lo que no se paga por ser Francia país de la UE: aranceles de importación (0%) e IVA de importación. No hay DUA ni certificado aduanero porque no hay aduana. Lo que sí hay que liquidar en España es el impuesto de matriculación y las tasas de tráfico. Esta tabla lo resume:
| Concepto | ¿Se paga con un coche de Francia? | Cuantía orientativa |
|---|---|---|
| Arancel de importación | No (Francia es UE) | 0% |
| IVA de importación | No (operación intracomunitaria) | 0% |
| IVA del vehículo | Solo si es "nuevo" a efectos fiscales | 21% (modelo 309) o 0% si es usado |
| Impuesto de matriculación (IEDMT) | Sí, según CO₂ | 0% a 14,75% del valor |
| Tasas DGT + placas | Sí | ~99,77€ + placas |
| ITV de importación | Sí | Tasa de la estación ITV |
El IVA del coche: usado vs. nuevo a efectos fiscales
Este es el punto que más errores provoca. A efectos de IVA, un coche se considera "nuevo" si tiene menos de 6.000 km o menos de 6 meses desde su primera matriculación. Si entra en esa categoría, el IVA del 21% se liquida en España mediante el modelo 309, aunque lo compres a un particular. Si es un usado (más de 6.000 km y más de 6 meses), el IVA ya se pagó en Francia y no se vuelve a pagar. Por eso, antes de comprar, conviene confirmar en qué categoría cae tu coche: puede cambiar varios miles de euros la operación.
El impuesto de matriculación (IEDMT)
El IEDMT es el impuesto que sí o sí hay que liquidar para dar de alta el coche en España. Depende de las emisiones de CO₂: tramos del 0% (hasta 120 g/km), 4,75%, 9,75% y 14,75% (a partir de 200 g/km). En un coche usado no se calcula sobre el precio pagado, sino sobre el valor venal según las tablas oficiales que publica Hacienda cada año, aplicando un porcentaje de depreciación por antigüedad. Lo explicamos en detalle en cuánto cuesta homologar un coche.
¿Hace falta homologar un coche francés?
En la mayoría de los casos, no hace falta homologación individual. Los coches vendidos en Francia suelen tener Certificado de Conformidad (COC) europeo, exactamente el mismo documento que valida un coche español. Si tu coche tiene COC, la matriculación es un trámite relativamente directo y rápido.
La homologación individual solo entra en juego cuando el coche no tiene COC europeo (por ejemplo, un importado que entró en su día a Francia desde fuera de la UE sin homologar, o un vehículo muy modificado). En ese caso, un laboratorio autorizado redacta el proyecto técnico que demuestra que cumple seguridad y emisiones. Es nuestra especialidad, así que si tu coche francés resulta ser uno de esos casos raros, lo resolvemos igual.
El proceso paso a paso
Así es como se desarrolla, de principio a fin, traer un coche de Francia y dejarlo con matrícula española. Lo tienes ampliado en el proceso:
- Localización y compra. Encontramos el coche (o validamos el que ya tienes visto), comprobamos su historial y cerramos la compra con factura o contrato en regla.
- Transporte a España. Al ser frontera terrestre, el traslado es rápido: por carretera en camión o con permiso temporal. Nada de esperas de transporte marítimo.
- ITV de importación. El coche pasa la inspección específica de vehículos que se matriculan por primera vez en España. Lo detallamos en ITV de importación.
- Liquidación de impuestos. Se presenta el IEDMT (y el modelo 309 si el coche es "nuevo" a efectos de IVA).
- Matriculación en la DGT. Se solicita la matrícula española, se abonan las tasas y se montan las placas. Más en matricular coche importado.
Sin aduana de por medio, el conjunto suele resolverse en 2 a 4 semanas desde que tenemos toda la documentación, bastante más rápido que un origen extracomunitario.
Documentación de un coche francés
Para un coche comprado en Francia, los papeles habituales son:
- La Carte Grise (certificat d'immatriculation), que es el permiso de circulación francés.
- La factura o contrato de compraventa.
- El Certificado de Conformidad (COC) europeo, si el coche lo tiene.
- Tu DNI o NIE.
- El justificante de haber declarado la venta o dado de baja el vehículo en Francia (cession).
Con eso preparamos todo el expediente. Nosotros te decimos exactamente qué reunir y gestionamos ITV, impuestos y DGT por ti.
Errores habituales al traer un coche de Francia
Los tres fallos que más vemos: pagar IVA de más por no identificar bien si el coche es usado o nuevo a efectos fiscales; subestimar el IEDMT en coches de muchas emisiones (un deportivo con 250 g/km de CO₂ paga el tramo máximo); y no cerrar bien la baja en Francia, lo que luego bloquea la matriculación en España. Con un presupuesto cerrado por escrito desde el principio, ninguno de esos tres te pilla por sorpresa.