Ese Alfa Romeo con alma, ese clásico italiano de garaje único, ese deportivo que encontraste en un anuncio de Milán o Turín. Al venir de la Unión Europea el trámite es sencillo: sin aranceles ni IVA de importación. Te contamos, sin humo, qué papeles lleva, cuánto cuesta y cuánto tarda hasta que rueda con matrícula española.
Italia es, junto con Alemania, uno de los mercados de ocasión más interesantes de Europa. Es el país del automovilismo pasional: aquí nacieron Ferrari, Lamborghini, Maserati, Alfa Romeo, Lancia y Abarth. El resultado es un mercado lleno de coches con carácter, muchos de ellos versiones que en España apenas llegaron o que allí se encuentran a precios de mercado real, sin el sobreprecio de las pocas unidades que circulan por aquí.
En los portales italianos y en los concesionarios especializados aparecen joyas constantemente: un Alfa Romeo Giulia o Giulietta en versiones Quadrifoglio, un Fiat 500 clásico restaurado, un Lancia Delta Integrale, un Abarth 595, y por supuesto el mundo del coleccionismo: Ferrari, Maserati y Lamborghini de distintas épocas. El problema nunca fue encontrarlos: era traerlos y, sobre todo, matricularlos en España con todos los papeles en regla. De eso vivimos nosotros.
Y aquí está la gran ventaja frente a un coche japonés o americano: Italia es la UE. El coche es comunitario, circula en libre circulación de mercancías y el trámite se parece más a un simple cambio de matrícula que a una importación complicada.
Traer un coche de Italia es una cadena de trámites, pero mucho más corta que la de un coche de fuera de la UE. No hay aduana ni DUA: es un movimiento dentro del mercado único europeo. Este es el recorrido completo, en orden:
Contratado llave en mano, tú solo eliges el coche y firmas cuando te lo entregamos. Todo lo demás lo llevamos nosotros, con un único responsable de principio a fin.
Al venir de la Unión Europea, el coche italiano se mueve en libre circulación: nada de arancel del 10% ni IVA del 21% de importación. El trámite es intracomunitario, más corto y más barato que traer un coche de fuera de Europa. El tiempo se lo lleva reunir los papeles, no el barco ni la aduana.
La diferencia entre que la matrícula salga a la primera o se quede atascada está casi siempre en la documentación. Un coche italiano llega con sus papeles propios, y hay que traducirlos y cruzarlos con lo que pide la administración española. Estos son los documentos clave:
| Documento | Qué es | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Libretto di circolazione | Permiso de circulación italiano | Acredita las características técnicas y la matrícula italiana del coche |
| Certificato di Proprietà (CdP) | Certificado de propiedad | Demuestra la titularidad; el equivalente al permiso de circulación español |
| Radiazione per esportazione | Baja por exportación | Da de baja el coche en Italia para poder matricularlo fuera legalmente |
| COC europeo (opcional) | Certificado de Conformidad | Si lo tiene, matrícula directa sin homologación individual |
| Contrato de compraventa | Factura o atto di vendita | Justifica el precio y la transmisión del vehículo |
| Traducción jurada | De los papeles italianos | La administración española exige los documentos traducidos |
Del Alfa con alma al clásico de coleccionista. Comunitarios, legales y matriculables con nosotros.
El Alfa moderno con carácter de siempre. En versiones Quadrifoglio es un deportivo de verdad, y en Italia abundan a buen precio.
Leyenda del rally, tracción total y un mito del coleccionismo. Cada vez más buscado y revalorizándose año a año.
Del 500 clásico restaurado al Abarth 595 actual. Icono absoluto del diseño italiano, divertido y fácil de matricular.
El coche de los sueños. Desde modelos de acceso hasta piezas de colección, con mercado muy activo en Italia.
Lujo deportivo con sonido inconfundible. En Italia se encuentran a precios bastante más atractivos que en España.
El superdeportivo por excelencia. Comunitario y matriculable como cualquier otro coche italiano con su COC europeo.
Los clásicos —un Alfa Romeo Spider, un Fiat Dino, un Lancia Fulvia— suelen ser anteriores al COC europeo. No pasa nada: se matriculan en España por homologación individual, que es exactamente nuestra especialidad. Preparamos el proyecto técnico en un laboratorio autorizado y resolvemos lo que exija la normativa. Si quieres un clásico italiano, lo traemos igual que un Giulia moderno.
Dinos qué modelo quieres importar de Italia. Te decimos si es viable, qué papeles lleva y cuánto cuesta, gratis y sin compromiso.
Al ser comunitario, de 2 a 4 semanas desde que el coche está en España. Así se reparte el tiempo.
Verificamos el coche y reunimos libretto, Certificato di Proprietà y la radiazione per esportazione.
Semana 0Traslado por carretera en camión asegurado. Sin aduana ni puerto: dentro de la UE es rápido.
2–5 díasComprobamos el COC europeo y hacemos la traducción jurada de los papeles italianos.
3–7 díasPasamos la inspección técnica de importación y obtenemos la ficha técnica española.
1 semanaLiquidamos el impuesto de matriculación según CO₂ y pagamos las tasas de la DGT.
2–4 díasPlacas puestas y coche listo para conducir, legal y a tu nombre.
2–3 díasEn total, de 2 a 4 semanas es lo habitual al ser un trámite intracomunitario. Si el coche necesita homologación individual por falta de COC, pueden sumarse 2 o 3 semanas más. Nada de plazos inventados.
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