¿Cuánto cuesta homologar un coche importado?

No hay un precio, hay un presupuesto por coche

Cuando alguien pregunta cuánto cuesta homologar un coche importado, en realidad está preguntando por la suma de varias partidas muy distintas. Un deportivo japonés sin COC europeo, un clásico inglés y un SUV alemán de ocasión no cuestan lo mismo ni de lejos, aunque el trámite se parezca. Por eso la cifra solo tiene sentido cuando se mira el vehículo concreto.

Lo que sí podemos darte de antemano es la estructura del coste: qué partidas aparecen siempre, cuáles solo si el coche viene de fuera de la Unión Europea, y qué es lo que dispara o abarata el total. Entender esto te protege de dos errores caros: enamorarte de un precio de origen que luego engorda en la aduana, o pagar de más por no saber qué estás financiando.

El desglose: partida por partida

Estas son todas las partidas que pueden aparecer en el coste de importar, homologar y matricular un coche en España. No todas aplican a todos los casos: el arancel y el IVA de importación solo se pagan cuando el coche viene de fuera de la Unión Europea. Las demás son comunes a casi cualquier matriculación.

Transporte hasta España

El traslado del vehículo desde su país de origen. En envíos transoceánicos (Japón, EE.UU., Australia) es marítimo y supone una parte importante del tiempo total; desde Reino Unido o la UE es más corto. El importe depende del origen, del tipo de transporte y del seguro de la travesía.

Aranceles e IVA de importación (solo fuera de la UE)

Para coches de fuera de la Unión Europea, en la aduana se liquidan el arancel aduanero (un porcentaje sobre el valor del vehículo según su clasificación) y el IVA de importación (que se calcula sobre el valor del coche más el arancel y el transporte). Los coches procedentes de otro país de la UE no pagan ninguno de los dos. Esta es, con diferencia, la partida que más encarece una importación extracomunitaria.

Homologación individual y tasas de laboratorio

Cuando el coche no tiene COC europeo, necesita una homologación individual: un proyecto técnico redactado por un laboratorio autorizado que acredita que el vehículo cumple la normativa española. Incluye las tasas del laboratorio y, cuando el coche ya tiene COC, el trámite es notablemente más simple y barato.

ITV de importación

Todo coche importado debe pasar una inspección técnica de importación en una estación ITV, con su tasa correspondiente. Se realiza una vez el vehículo está preparado y adaptado, y es el paso previo a la matriculación.

Impuesto de matriculación (IEDMT)

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte se paga al matricular y es, en muchos coches, la partida más grande después de aranceles e IVA. Se calcula sobre el valor del vehículo aplicando un tipo que depende de sus emisiones de CO2 (lo detallamos en la tabla de abajo). En coches usados, el valor de referencia se minora por la antigüedad.

Gestión, trámites y matriculación

Las tasas de la DGT por la matrícula y las placas, más nuestra gestión integral: documentación, coordinación del laboratorio y la ITV, liquidación de impuestos y entrega del coche con matrícula española. Es el trabajo de llevar el coche de principio a fin para que tú no tengas que pisar una ventanilla.

Las cifras cerradas dependen siempre del vehículo concreto. Por eso no damos un precio por teléfono: estudiamos tu coche y te entregamos un presupuesto cerrado gratis con cada partida detallada, para que sepas el total exacto antes de empezar.