🇯🇵01 / JDM
Nissan Skyline GT-R
R32 · R33 · R34 · 1989–2002
El "Godzilla". Tracción total ATTESA, motor RB26 biturbo y estatus de icono absoluto. Nunca se vendió en Europa.
RB26 biturboSin COC✓ Homologable
Importar un coche de Japón a España
Ese JDM que nunca se vendió en Europa. Ese deportivo de kilómetros reales sacado de una subasta japonesa. Te contamos, sin humo, cómo se importa, qué papeles lleva, cuánto cuesta y cuánto tarda hasta que rueda con matrícula española.
Por qué Japón es el paraíso del JDM
Japón tiene el mercado de coches de ocasión más sano del mundo. Allí un coche se conduce con mimo, se revisa cada año con inspecciones muy estrictas (el famoso shaken) y se vende relativamente pronto porque mantenerlo viejo sale caro. El resultado es un país lleno de coches de kilómetros reales y estado impecable, muchos de ellos modelos que jamás se vendieron en Europa.
Y esos coches se venden en subastas. Cada semana pasan por las lonjas de USS, TAA, JU, HAA y otras casas decenas de miles de vehículos. Cada uno lleva una hoja de inspección con una nota de estado del 1 al 5 (o R por reparado), fotos y observaciones de un inspector independiente. Es el sistema más transparente que existe para comprar un coche a distancia: sabes lo que pujas antes de pujar.
Ahí está el tesoro. El Skyline GT-R, la Supra MK4, el RX-7, el Silvia S15, el Impreza STI de las versiones japonesas, los Kei cars que en Europa son piezas de coleccionista… todo eso se compra en Japón a precios de mercado real, sin el sobreprecio que tienen las pocas unidades que circulan por España. El problema nunca fue encontrarlos: era traerlos y, sobre todo, matricularlos. De eso vivimos nosotros.
La claveUn coche japonés sin Certificado de Conformidad (COC) europeo no se puede matricular con el trámite normal. Se matricula por homologación individual, que es exactamente nuestra especialidad. Lo que para una gestoría es un «no se puede», para nosotros es el trabajo de cada día.
El proceso, resumido
Traer un coche de Japón no es un solo trámite, es una cadena. Si un solo eslabón falla, el coche se queda parado en un puerto comiéndose el dinero. Este es el recorrido completo, en orden:
- Compra en subasta. Localizamos el coche en las subastas japonesas, leemos la hoja de inspección, verificamos estado y kilómetros y pujamos por ti hasta el límite que acordemos.
- Export Certificate y deregistration. El coche se da de baja en Japón (deregistration) y se emite el Export Certificate, el documento oficial que acredita que el vehículo sale del país legalmente para exportación.
- Transporte marítimo. El coche viaja en contenedor o en buque RoRo desde el puerto japonés. La travesía a España suele ser de 6 a 8 semanas, con seguro a todo riesgo durante todo el trayecto.
- Aduana. A la llegada se presenta el DUA (Documento Único Administrativo) y se liquidan los impuestos: arancel del 10% e IVA de importación del 21%. Del despacho sale el certificado H1, imprescindible para poder homologar y matricular.
- Homologación individual. Al no tener COC europeo, se redacta un proyecto técnico y se obtiene el informe de conformidad en un laboratorio autorizado. Aquí se resuelve todo lo que exige la normativa española.
- ITV de importación. El coche pasa la inspección técnica de importación y obtiene su ficha técnica española.
- IEDMT y DGT. Se liquida el impuesto de matriculación (IEDMT), se pagan las tasas de la DGT y se asigna la matrícula.
- Matrícula. Placas puestas y coche listo para conducir, legal y a tu nombre.
Contratado llave en mano, tú solo eliges el coche y firmas cuando te lo entregamos. Todo lo demás lo llevamos nosotros, con un único responsable de principio a fin.
6-8semanas de barco
Sin sorpresas
De la lonja de Nagoya a tu garaje
El grueso del tiempo se lo lleva el mar. Mientras el coche navega, nosotros ya preparamos la aduana y la documentación de homologación para que, en cuanto toque puerto español, todo avance sin tiempos muertos.
- Puja verificada con hoja de inspección real
- Aduana, DUA y certificado H1 gestionados por nosotros
- Homologación individual con laboratorio autorizado
Cuánto cuesta importar un coche de Japón
La pregunta del millón: ¿cuánto cuesta importar un coche de Japón? Sobre el precio del coche y el transporte se suman los impuestos y las tasas de matriculación en España. Estos son los conceptos, con cifras orientativas (el presupuesto cerrado depende de tu coche):
| Concepto | Cuánto | Sobre qué |
|---|---|---|
| Arancel de importación | 10% | Sobre el valor en aduana (coche + transporte + seguro) |
| IVA de importación | 21% | Sobre el valor en aduana + el arancel ya sumado |
| Impuesto de matriculación (IEDMT) | 0% – 14,75% | Según las emisiones de CO₂ y la depreciación por antigüedad |
| Homologación individual | desde ~500 – 900€ | Proyecto técnico + informe de laboratorio autorizado |
| ITV de importación | tasa de estación | Inspección técnica de importación |
| Tasas DGT + placas | ~99,77€ | Tasa oficial de matriculación de la DGT |
| Honorarios de gestión | según proyecto | Compra, transporte, aduana y trámites llave en mano |
OjoTodas estas cifras son orientativas. El arancel del 10% aplica por venir de fuera de la UE. El IEDMT puede ser 0% en coches de bajas emisiones y se reduce mucho en clásicos por la depreciación. Te damos el presupuesto cerrado y por escrito gratis, tras revisar el coche concreto.
Catálogo JDM
Modelos que traemos de Japón
Las leyendas que te dijeron imposibles. Todas importables y homologables con nosotros.
🇯🇵02 / JDM
Toyota Supra MK4
A80 · 2JZ-GTE · 1993–2002
El seis en línea 2JZ más mítico de Japón. Base de preparación infinita y leyenda del cine y la calle.
2JZ biturboSin COC✓ Homologable
🇯🇵03 / JDM
Mazda RX-7 FD
Rotativo 13B-REW · 1992–2002
Motor rotativo biturbo, líneas eternas y peso pluma. Uno de los deportivos más puros jamás fabricados.
RotativoSin COC✓ Homologable
🇯🇵04 / JDM
Honda NSX
NA1 · NA2 · V6 VTEC · 1990–2005
El superdeportivo que Honda hizo con Ayrton Senna. Chasis de aluminio, fiabilidad japonesa y aura de mito.
V6 VTECSin COC✓ Homologable
🇯🇵05 / JDM
Nissan Silvia S15
SR20DET · 1999–2002
El rey del drift. Ligero, equilibrado y prohibido de fábrica en medio mundo. Aquí, legal y matriculable.
SR20DETSin COC✓ Homologable
🇯🇵06 / JDM
Subaru Impreza WRX STI
GC8 · GDB · Bugeye · 1994–2007
Boxer turbo, tracción total y ADN de rally. Las versiones japonesas montan lo que en Europa nunca llegó.
Boxer turboSin COC✓ Homologable
¿Y los Kei car?
Los Kei cars —esos microcoches japoneses de menos de 660 cc como el Honda Beat, el Suzuki Cappuccino o el Autozam AZ-1— también se importan y se matriculan en España por homologación individual. Son ligeros, divertidos, económicos y en Europa auténticas rarezas. Si quieres uno, lo traemos igual que un GT-R.
Ese coche japonés ya puede ser tuyo
Dinos qué modelo sueñas con importar de Japón. Te decimos si es viable y cuánto cuesta, gratis y sin compromiso.
Plazos
Cuánto tarda, fase a fase
De la subasta a la matrícula, lo típico son 8-12 semanas. Así se reparte el tiempo.
1
Compra en subasta
Localizamos el coche, verificamos su hoja de inspección y cerramos la puja a tu nombre.
Semana 02
Transporte marítimo
Envío asegurado desde el puerto japonés hasta el puerto español más cercano a ti.
6–8 semanas3
Aduana e impuestos
DUA, arancel del 10% e IVA del 21%. Del despacho sale el certificado H1.
2–5 días4
Homologación individual
Proyecto técnico en laboratorio autorizado y adaptaciones de faros, retrovisor y velocímetro.
2–4 semanas5
ITV de importación
Pasamos la inspección y obtenemos la ficha técnica y la tarjeta ITV española.
1 semana6
IEDMT y matrícula
Impuesto de matriculación, tasas DGT y placas. Coche listo para conducir.
3–5 díasEn total, de 8 a 12 semanas es lo habitual. Puede ir más rápido o algo más lento según la casa de subasta, la ruta marítima y el modelo, pero ese es el marco realista. Nada de plazos inventados.
Dudas frecuentes
Preguntas sobre importar de Japón
Sí. El Skyline GT-R R34 nunca se vendió en Europa y no tiene COC europeo, pero se importa desde Japón y se matricula en España mediante homologación individual. Presentamos el proyecto técnico en un laboratorio autorizado, adaptamos lo que exige la ITV (faros, retrovisor, velocímetro) y lo matriculamos con su volante a la derecha, que es 100% legal. Lo mismo vale para el R32 y el R33.
Lo típico es de 8 a 12 semanas desde que compramos en subasta hasta que tienes la matrícula española. El transporte marítimo desde Japón se lleva la mayor parte, unas 6 a 8 semanas, y el resto es aduana, homologación individual, ITV y matriculación.
Totalmente. El volante a la derecha es 100% legal en España. Solo hay que hacer ajustes de homologación: corrección del haz de los faros para circular por la derecha, retrovisor adicional, velocímetro en km/h y antiniebla trasero conforme. Con eso pasa la ITV sin problema. Lo explicamos a fondo en volante a la derecha.
Sobre el precio del coche se suman arancel del 10%, IVA de importación del 21%, impuesto de matriculación (IEDMT del 0% al 14,75% según CO₂), homologación individual desde unos 500-900€, ITV de importación, tasas DGT en torno a 99,77€ y los honorarios de gestión. Son cifras orientativas: te damos el presupuesto cerrado y por escrito tras revisar tu coche concreto.
Sí. Los Kei car japoneses (Honda Beat, Suzuki Cappuccino, Autozam AZ-1 y compañía) se importan y se matriculan en España por homologación individual, igual que cualquier otro coche sin COC europeo. Son ligeros, baratos de mantener y auténticas rarezas por aquí.